1919 год

Подписание контракта владельца германской судоходной компании «F.A. Vinnen & Co.» Фридриха Адольфв Виннен с судостроительным предприятием «Friedrich Krupp Germaniawerft», на строительство четырёхмачтового грузового барка, винджаммера «Магдалена Виннен - II»

1921–1935 годы

14 февраля 1921 года – спук на воду и начало жизненного пути самого крупного на тот момент парусно-моторного судна. 

Характеристики: 

• Длина с бушпритом 117,50 м, ширина 14,66 м. 
• Высота от киля до клотика фок-мачты 62,60 м, первой и второй грот-мачт 63,50м, бизань-мачты 54,70м 
• Общая площадь 32 парусов – 4192 квадратных метра. 

Командование парусником принял на себя капитан Л. Петерс. 

1936–1939 годы

Германская компания «Norddeutscher Lloyd» приобретает парусник для подготовки своих будущих офицеров и меняет его имя. Парусник оборудуется жилыми помещениями и под руководством капитана Отто Лемберга выходит в свой первый рейс учебно-парусное судно «Коммодор Йонсен».

До начала второй мировой войны «Коммодор Йонсен» сделал ещё четыре успешных дальних рейса под началом капитана Готфрида Клаузена. 

1939–1945 годы

С началом боевых действий на море «Коммодор Йонсен» время от времени ещё выходит в море с курсантами на борту, но вынужден ограничиваться прибрежными парусными рейсами. Транспортные возможности сведены до уровня грузовой баржи.

После капитуляции Германии союзники поделили между собой практически весь флот побеждённой стороны. Советскому Союзу, не имевшему парусных специалистов, достались три барка – четырёхмачтовые «Коммодор Йонсен» (будущий «Седов»), «Падуя» («Крузенштерн») и трёхмачтовый «Гор Фок»(«Товарищ»). 

1946–1952 годы

В порту Свинемюнде 11 января происходит первый подъём военно-морского флага на теперь уже советском паруснике и буксировка трофея в Лиепаю. 

Командиром «Седова» летом 1948 года был назначен капитан 3-го ранга Пётр Митрофанов.

Цель парусника определена – «Седов» должен стать учебно-парусным судном ВМФ СССР.  На Кронштадтском морском заводе предстоит серьёзный ремонт: замена километров такелажа, пошив новых парусов, оборудование курсантских кубриков и многое другое...

Через четыре года «Седов» вышел на ходовые испытания. Путь в море был открыт.

1953–1956 годы

В 1954 году советские моряки достигают Исландии, рекорд скорости переваливает за 13 узлов. Следующий год  –  поход к Мадейре и Аландским островам. В среднем каждый рейс длится два месяца.

1957–1965 годы

«Седов» становится экспедиционно-океанографическим судном. 

В 1960 году барки «Седов» и «Крузенштерн» соединяются в одной флотилии, чтобы продолжить совместную научно-учебную деятельность. 

Командиром соединения  назначен капитан 1-го ранга Митрофанов.

Место базирования – Балтийск.

Флотилии предстоял почти полугодовой дальний поход: Атлантика, но уже до Канады и Бермуд с посещением Галифакса и Гамильтона. 

«Седов» под флагом ВМФ делает ещё несколько рейсов.

В 1965 году парусник выводится из состава военно-морского флота и передается в ведение Министерства рыбного хозяйства СССР.

1966–1981 годы

В конце 60-х годов барк «Седов» встаёт на прикол в Ленинграде. 

В 1981 году УПС «Седов» вновь выходит на морской простор.

1981–1991 годы

Новый порт приписки – Рига

Первый рейс под вымпелом Минрыбхоза «Седов» совершил в Данию, где проходили торжества по случаю 300-летнего юбилея Витуса Беринга. Кроме Копенгагена, парусник восторженно принимали Хорсенс, Орхус, Эсбьерг. 

В 1983-1984 годах «Седов» пройдёт вокруг Европы, побывает в Севастополе и Ялте, а позже и в Архангельске.

1991–2011

1991 год - участие в трансатлантической регате «Колумбус 500». 

2005 году «Седов» исполнил одну из главных ролей в немецком художественном фильме «Трагедия «Памира». В связи со съёмками парусника сменил «мундир» - борт был перекрашен черный цвет.